Los problemas en el sistema de enfriamiento son los más peligrosos. Sin hacer un seguimiento de la temperatura del fluido, puede dejar el motor sin enfriar. El resultado es una revisión importante, ya que el motor simplemente se atascará. Por lo tanto, debe detectar el mal funcionamiento a tiempo e intentar solucionarlo.
El sistema de refrigeración tanto del VAZ 2107 como del VAZ 2109 tiene el mismo esquema. La única diferencia significativa es el tipo, ya que los nueves usan un sistema sellado. Se instala un tapón con dos válvulas en el tanque de expansión. La entrada se activa cuando la presión cae a 0,13 atmósferas y el escape se activa cuando la presión alcanza 1,2-1,3 atmósferas. En los primeros modelos de VAZ, el refrigerante no está a una presión tan alta. Al aumentar la presión en el sistema de enfriamiento, el anticongelante (o anticongelante) tiene un alto punto de ebullición.
Solución de problemas
La avería más común en todos los vehículos es el termostato. Un signo de falla del termostato es la ebullición del refrigerante incluso cuando se conduce a alta velocidad, cuando parece que el radiador tiene un buen flujo de aire. La razón radica en el hecho de que se necesita un termostato para cambiar la circulación del fluido entre los círculos de enfriamiento grandes y pequeños. Los termostatos VAZ, cuando fallan, dejan un pequeño círculo encendido. Y este es todo el sistema, excepto el radiador principal. De ahí el calentamiento excesivo.
La segunda falla más común es la falla de la bomba (bomba de líquido). Prácticamente no hay nada que romper, pero el sello de aceite a menudo se destruye, a través del cual se filtra el refrigerante. A veces se produce un desgaste del cojinete, comienza a emitir un terrible silbido y rechinar. Estos son los principales fallos de funcionamiento de la bomba, se pueden determinar con el oído y con la vista. Es cierto que a veces el rodamiento se colapsa para que no emita sonidos, pero aparece un juego axial.
El ventilador eléctrico es la tercera unidad más popular en la que puede ocurrir una avería. En ocasiones deja de funcionar por avería del sensor de temperatura encargado de encenderlo. Pero a menudo la causa del mal funcionamiento es el cableado. En nueves, por ejemplo, se utiliza un circuito de conmutación de ventilador simple. Fusible, sensor y propio ventilador. El sensor está conectado a tierra y al ventilador. Entonces, el cable que va a la carrocería tiene una longitud considerable y se extiende por todo el compartimiento del motor. La más mínima rotura y el ventilador falla.
Métodos de reparación rápida
Si el termostato ordenó vivir mucho tiempo en un viaje largo, primero intente golpear su cuerpo. A veces, después de la exposición, la válvula se abre, pero se espera que pronto vuelva a atascarse. La mejor opción es drenar el líquido e intentar pinchar el termostato para encender el círculo grande. Y si de repente hay uno nuevo o que funciona en la guantera, instálelo.
Es más difícil con una bomba en la carretera, será más fácil agregar agua según sea necesario. Pero esto es si la fuga no es muy grande. Habiendo llegado a un lugar donde se pueden realizar reparaciones, debe ser reemplazado. En sietes, esto se hace lo suficientemente rápido, solo necesita drenar el líquido, aflojar la correa del ventilador y quitar la bomba vieja. Y de nueves, tendrá que quitar la carcasa que cubre el bloque de distribución, aflojar la correa, solo después de eso, con una llave 10, desatornille los tres tornillos de montaje de la bomba.
Y con un ventilador, todo es más fácil. Si hay una falla en el sensor, entonces la opción más simple es cerrar sus contactos. En este caso, el ventilador funcionará constantemente, por lo que después de detener el motor, asegúrese de apagarlo, ya que la batería se agotará. Si el problema está en el cableado, entonces la mejor manera de salir de esta situación es conectar un ventilador a la batería. Pero si el devanado del motor eléctrico se quema, solo un reemplazo completo ayudará.
