La CVT fue inventada y patentada a finales del siglo XIX, pero los primeros coches con CVT fueron producidos en la década de 1950 por DAF. En esos años, esta empresa holandesa producía camionetas y automóviles. Las CVT comenzaron a usarse en masa en scooters y automóviles de pasajeros solo en los años 80 y 90.
Dispositivo CVT
El variador se puede atribuir a una de las variedades de transmisiones automáticas. Para el propietario de un automóvil con caja de variador, el selector de control y los modos no son diferentes de una máquina automática clásica.
El primer variador en la historia de la humanidad fue inventado en 1490 por Leonardo antes de Vinci. Fue él quien formuló por primera vez los principios de su trabajo y realizó los primeros dibujos que representan poleas y un cinturón.
El variador está dispuesto de forma diferente. Las partes principales del variador son dos poleas cónicas, montadas verticalmente entre sí. Un cinturón de acero se sujeta entre ellos. Moviéndose suavemente a lo largo de los conos, la correa cambia continuamente la relación de transmisión entre los ejes primario (entrada) y secundario (salida) de la caja de cambios.
Obviamente, un cambio suave en el par implica una aceleración suave del automóvil sin sacudidas y tirones, así como una alta eficiencia de combustible, en comparación con otros tipos de cajas de cambios. Muchas CVT están equipadas con una función de selección manual de "marcha". Es decir, estos modelos tienen un cierto número de rangos fijos que simulan ciertas velocidades.
Ventajas y desventajas del variador
Una de las ventajas más importantes del variador es una aceleración suave y eficiencia, simplicidad comparativa y bajo costo de diseño. El motor está funcionando constantemente en condiciones óptimas, por lo que no se sobrecarga y no llega a sus puntos críticos. Aumenta el recurso del motor, disminuye el nivel de ruido y las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape.
También hay desventajas: por ejemplo, la imposibilidad de transportar cargas elevadas. Es por eso que los scooters y los automóviles urbanos de baja potencia están equipados con variadores. Aunque los últimos desarrollos de AUDI son capaces de entregar 200 CV, el modelo NISSAN CVT "digiere" 234 CV. y está instalado en el crossover. Además, los automóviles con transmisión CVT no pueden remolcar remolques pesados u otros vehículos sin el riesgo de una falla prematura de la transmisión.
En scooters, motocicletas, vehículos todo terreno, motos de agua y motos de nieve, las CVT se utilizan generalmente con un cinturón hecho de un material especial resistente al desgaste. En autos potentes, se usa una cadena de acero en lugar de un cinturón.
Además, la CVT no está adaptada para un estilo de conducción agresivo. Muchos modelos, por supuesto, tienen un modo deportivo, pero el funcionamiento constante del variador al límite de sus capacidades reduce drásticamente su recurso. Y, aunque en el modo "gas a piso", el variador superará a la transmisión automática, no pasará sin dejar rastro de él.
Al igual que los modelos con transmisión automática clásica, los automóviles con CVT no pueden remolcarse más de 50-100 km. No se recomienda categóricamente resbalar en automóviles con caja de cambios CVT y, si es posible, evitar las condiciones todoterreno.
El segundo gran inconveniente del variador es la dificultad de mantenimiento. Las CVT de los automóviles requieren el reemplazo del líquido de transmisión cada 50 mil y la correa, cada 100-150 mil. En los scooters, la correa del variador generalmente se considera un consumible. Cada variador está diseñado para una cierta cantidad de líquido de transmisión, cuyo nivel debe controlarse. La electrónica que controla el variador recibe datos de muchos sensores en el automóvil y un mal funcionamiento de al menos un sensor puede provocar un funcionamiento incorrecto de todo el variador.
