Dos sistemas de encendido: de contacto y sin contacto. Y cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Pero también hay diferencias en el diseño. El corredor del distribuidor en un sistema sin contacto requiere menos atención. Y es mucho más fácil reemplazarlo.
Hay dos sistemas de encendido: de contacto y sin contacto. La principal diferencia entre ellos es el método de aplicar un pulso a la bobina de encendido. La base de ambos sistemas es el distribuidor de encendido, que a menudo se denomina distribuidor. Con su ayuda, se forma una chispa y se dirige al cilindro deseado.
Sistema de encendido por contacto
Un excelente ejemplo son los automóviles domésticos de la familia VAZ "clásica", producidos antes de finales de los años 90. La chispa se formó mediante un grupo de contacto (de ahí el nombre del sistema). Pero tales diseños rápidamente quedaron obsoletos, fueron reemplazados por otros más confiables. Después de todo, si hay contactos móviles, también hay fricción, lo que destruye la unidad.
Este es el principal inconveniente del sistema: la rápida destrucción del grupo de contacto, quema, ya que la corriente pasa a través de él muy grande. Además de eso, puede agregar un ajuste de espacio constante. Si configura el incorrecto, entonces el automóvil no arrancará en absoluto o funcionará de manera intermitente, y sentirá una falta de potencia y agilidad, ya que la chispa será muy débil y no podrá encender la mezcla..
El control deslizante del distribuidor juega un papel muy importante. Con su ayuda, el alto voltaje de la salida de la bobina de encendido se suministra a las bujías en los cilindros por medio de cables de alto voltaje. El control deslizante consta de:
• marco;
• resistencia;
• pesos para ajustar el tiempo de encendido;
• contactos.
Las principales fallas son el desgaste de la resistencia, cuya resistencia debe estar en el rango de 5 a 6 kOhm. Debido al hecho de que el control deslizante en sí tiene un bajo costo, resulta mucho más fácil reemplazarlo por completo. Para hacer esto, retire la tapa del distribuidor tirando de los pestillos. Con un destornillador, desatornille los dos pernos y retire la cubierta deslizante.
Debajo de la cubierta hay pesos necesarios para ajustar el tiempo de encendido. Es recomendable lavarlos con solvente o queroseno, cubrir con grasa. Pero esto es en el caso de que el mecanismo no tenga defectos. Si hay una avería, es necesario reemplazar los pesos, la tapa del control deslizante y la tapa del distribuidor.
Sistema de encendido sin contacto
Es mucho más simple y confiable y requiere menos mantenimiento. Un buen ejemplo del uso de tales sistemas es el VAZ 2108-21099. La chispa es generada por un sensor Hall instalado en la base del distribuidor de encendido. El sensor realiza las funciones de un grupo de contactos, solo de una manera ligeramente diferente. En el eje del distribuidor se encuentra una especie de faldón metálico con ranuras; frente a él se encuentra un sensor.
Cuando la parte metálica de este faldón pasa cerca del sensor, se genera un pulso en este último, que se alimenta al interruptor. El impulso es muy débil, por lo que debe ser amplificado (esta función la realiza el interruptor), y solo entonces se aplica a la bobina, desde cuya salida la alta tensión pasa al contacto central de la tapa del distribuidor.
Y ya desde el contacto central, se distribuye alto voltaje a las bujías. Es necesario desmontar y cambiar el control deslizante si los contactos o la resistencia se han destruido. Todo el procedimiento es mucho más sencillo que en el caso de un sistema de contactos.
Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa del distribuidor, retírela. El corredor está unido al eje del distribuidor con un clip de resorte, por lo que solo necesita tirar de él para quitarlo. Instalar uno nuevo es tan fácil como quitar el anterior. Es imposible colocar el control deslizante incorrectamente, ya que el extremo del eje en la sección parece un semicírculo.
