El vehículo todoterreno soviético y ruso es un SUV de clase pequeña con carrocería monocasco y tracción total permanente. Producido en serie desde el 5 de abril de 1977 hasta la actualidad.
La historia de la creación de la máquina
Todo comenzó en 1970, cuando el presidente del Consejo de Ministros de la URSS Alexei Kosygin, en el marco del programa de "difuminar la línea entre ciudad y campo", estableció los equipos de VAZ, AZLK e Izhmash para crear un SUV cómodo para residentes rurales.
El primer VAZ-E2121 experimental vio la luz en 1971. Además, su aspecto estaba muy lejos de lo que nos acostumbramos durante cuarenta años. De hecho, era un chasis con el empenaje más simple, en el que se elaboró el concepto de un automóvil nuevo: el SUV no tenía un marco, lo que en ese momento se consideraba una audacia de diseño inaudita. Inicialmente, se planeó equipar el automóvil con un potente motor diesel, mandos finales, suspensión de barra de torsión trasera e incluso un sistema de control de presión de neumáticos, pero luego decidieron crear una versión más simple y con un alto grado de unificación con los modelos ya producidos. por AvtoVAZ, que estaba económicamente justificado. Este prototipo permitió a la oficina de diseño bajo el liderazgo de Peter Prusov reducir significativamente el tiempo de creación del automóvil.
En una aparición cercana a la serie, el VAZ-2121 apareció en 1972. El artista Valery Semushkin trabajó en el diseño del nuevo automóvil. Se suponía que el automóvil, según lo concebido por el diseñador, se adaptaba a los residentes de la ciudad y del pueblo.
En 1974, el coche se sometió a pruebas estatales y ese mismo año recibió su propio nombre "Niva", que fue patentado.
Además de vender en casa, "Niva" se promocionó activamente en los mercados extranjeros. Durante cuarenta años se han enviado al exterior más de 500 mil SUV. Un SUV modesto, pero al mismo tiempo bastante cómodo, atrajo a compradores en más de 100 países del mundo. Los importadores reequipaban activamente el automóvil, fabricaban camionetas, convertibles y lo estilizaban según la moda. Además, el montaje del modelo se estableció en Brasil, Grecia, Canadá, Panamá, Chile, Ecuador.
En 1978, el VAZ-2121 recibió una medalla de oro y fue reconocido como el mejor automóvil de su clase en la exposición internacional de Brno. Hay mucho en la cuenta de "Niva" y registros.
Así, en 1998, Niva escaló el Everest por su cuenta, a una altitud de 5200 metros, en el mismo año, al ser lanzado en paracaídas, terminó en el Ártico y llegó al Polo Norte por su cuenta, y al año siguiente se subió a el Himalaya a una altitud de 7260 metros. También visitó Fujiyama. La confiabilidad del automóvil también se evidencia por el hecho de que el automóvil de serie pudo funcionar sin averías graves durante 15 años en la Antártida en la estación de Bellingshausen.
En 2001, terminó la historia del VAZ-2121 como "Niva". JV GM-AvtoVAZ se convirtió en titular de una licencia exclusiva para la marca comercial Niva. Pero la historia del automóvil en sí continuó y continúa bajo el nombre de LADA 4X4.
"Niva 21213": características técnicas
VAZ-21213 y sus modificaciones: automóviles de pasajeros todoterreno. Todas las ruedas están en constante conducción (tracción en las cuatro ruedas no desconectable), hay un modo de bloqueo del diferencial central. El VAZ-21213 está equipado con un motor de carburador mod. 21213 con un volumen de trabajo de 1,7 litros,
Cuerpo
Todo el metal, de carga, de dos volúmenes
Numero de puertas
Paso 3
Número de asientos (con los asientos traseros plegados)
4-5 (2)
Peso en vacío, kg
1210
Capacidad de carga, kg
400
Peso completo, kg
1610
Distancia al suelo del vehículo a plena carga
con un radio estático de neumáticos 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), no menos, mm:
- al travesaño de la suspensión delantera - 221/228
- a la viga del eje trasero - 213/220
Masa total del remolque remolcado, kg
- no equipado con frenos - 400
- equipado con frenos - 1490
Radio de giro más pequeño
siguiendo el rastro de la rueda delantera exterior, m = 5, 5
Velocidad máxima, km / h:
- con conductor y pasajero - 137
- a plena carga - 135
Tiempo de aceleración de cero a 100 km / h:
- con conductor y pasajero - 19
- con carga completa - 21
Máxima subida, superada por el coche
carga completa sin aceleración en primera marcha = 58%
La distancia de frenado del vehículo durante el frenado de emergencia con
peso máximo permitido a una velocidad de 80 km / h
en una sección horizontal de una carretera asfaltada plana, no más, m:
- cuando se usa un sistema de trabajo - 40
- al usar uno de los circuitos del sistema de trabajo - 90
No más consumo de combustible * por 100 km de vía, l:
- en la carretera a una velocidad de 90 km / h en quinta marcha - 8, 3
- en la carretera a una velocidad de 120 km / h en quinta marcha - 11, 5
- en el ciclo urbano - 10, 3
Motor
Un tipo
De cuatro tiempos
gasolina
Número y disposición de cilindros:
4, seguidos
El orden de los cilindros
1-3-4-2
diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm
82x80
Volumen de trabajo, l:
1, 69
Índice de compresión
9, 3
Potencia nominal según GOST 14846-81 (neto), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Velocidad del cigüeñal:
a potencia nominal, min-1
5200
Par máximo, Nm (kgcm) de acuerdo con GOST 14846-81
127 (12, 9)
Velocidad del cigüeñal
al par máximo, min-1
3000
Velocidad mínima:
cigüeñal en ralentí, min-1
- 750-800
Sistema de suministros:
Con carburador
Combustible:
Octano de gasolina
92-95
Sistema de encendido:
Sin contacto
Tiempo de encendido inicial, grado
1±1
Transmisión
Embrague:
Disco único, seco, con resorte de diafragma
Accionamiento de embrague:
Hidráulico
Transmisión:
Mecánico.
Cinco marchas adelante, una marcha atrás.
Todas las marchas de avance están sincronizadas
Relaciones de transmisión:
1a marcha - 3, 67
2da marcha - 2, 10
3ra marcha - 1, 36
4ta marcha - 1, 00
5ta marcha - 0,82
reverso - 3, 53
Transferir caso
de dos etapas, con diferencial central
con bloqueo forzado
Relaciones de caja de transferencia:
- overdrive - 1, 2
- marcha baja - 2, 135
Eje intermedio (de caja de cambios a caja de transferencia):
Con acoplamiento elástico y bisagra
velocidades angulares iguales
Ejes de hélice delanteros y traseros
(de la caja de transferencia a los ejes delantero y trasero):
Sección tubular, con dos juntas cardán
sobre rodamientos de agujas con engrasadores
Engranaje principal (ejes delantero y trasero):
Cónico, hipoide
Relación de transmisión final
3, 9
Tracción delantera:
Ejes abiertos con juntas de velocidad constante
Tracción trasera:
Semiejes que pasan por la viga del eje trasero
Suspensión, chasis:
Suspensión delantera:
Independiente, sobre horquillas, con muelles helicoidales, con telescópico hidráulico
Amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
Dependiente (viga rígida),
en cuatro palancas longitudinales y una transversal, con resortes helicoidales e hidráulica telescópica
amortiguadores
Direccion
Aparato de gobierno:
Gusano globoide
con rodillo de doble filo
Relación de engranajes de dirección:
16, 4
Impulsión de dirección:
Tres eslabones: con uno en el medio
y dos varillas de hendidura laterales;
con brazo pendular
Sistema de frenos
Sistema de freno de servicio:
Hidráulico, con refuerzo de vacío, doble circuito
Freno frontal:
disco, sin ventilación, con soporte móvil, tres pistones
Freno trasero:
Tambor, con ajuste automático de holgura
entre las almohadillas y el tambor
Freno de mano:
Pastillas de freno traseras accionadas por cable
Equipo eléctrico
Circuito eléctrico:
De un solo hilo; conclusiones negativas: fuentes de alimentación y consumidores
conectado a la "masa" - el cuerpo y la unidad de potencia
Voltaje nominal, V:
Paso 12
Batería acumuladora:
Con una capacidad de 55 A - ha un modo de descarga de 20 horas
Generador:
AC con rectificador incorporado
y regulador de voltaje, corriente de retroceso máxima 55 A
a una velocidad del rotor de 5000 min-1
Inicio:
Corriente continua, con relé de tracción electromagnética
y una rueda libre. Potencia 1, 3 kW
Lada 21213: comentarios de los propietarios
A juzgar por las numerosas revisiones, Vaz 21213 tiene muchas ventajas, que incluyen:
- Buena habilidad a campo traviesa
- Barato de operar.
- Buen consumo de combustible
- Tracción en las cuatro ruedas
- Precio bajo
- Fiabilidad
- Sencillez
- Multifuncionalidad
- SUV cómodo y potente
- Baúl espacioso
- Comodidad
- Facilidad de manejo
También hay desventajas:
- Sin aire acondicionado
- Vibraciones frecuentes en la cabina.
- Sacudida
- motor débil
- Alto consumo de combustible
- Piezas de repuesto caras
