El sistema de alimentación de los motores diesel Common Rail se divide en dos etapas: baja y alta presión. Y si el primero está diseñado para el suministro ininterrumpido de combustible diesel a la bomba de inyección, entonces el arranque y el funcionamiento del motor dependen del funcionamiento del segundo.
Necesario
- - voltímetro,
- - adaptador con escáner,
- - manómetro para 1450 atm.
Instrucciones
Paso 1
Desde el punto final bajo, comienza una línea de alta presión, que consta de:
- una bomba de combustible de alta presión (TNVD) con una válvula de cierre, - un acumulador de combustible de alta presión (TAVD) con un sensor y una válvula reguladora;
- inyectores de motor conectados por una unidad de control electrónico (ECU);
- tubos de conexión.
Paso 2
Un motor diesel, a diferencia de un motor de gasolina, es muy sensible al momento de la inyección de combustible. Los principales parámetros del funcionamiento del motor (potencia, consumo de combustible diesel, recursos) dependen de la exactitud del tiempo de encendido configurado. Cambiar la posición del cigüeñal, en la que las válvulas de distribución se cierran y se inyecta combustible en el cilindro, al menos un riesgo de "+" o "-", cambia notablemente el "comportamiento" de la planta de energía.
Paso 3
Los especialistas en equipos de combustible siempre han abordado la instalación de una bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) con especial responsabilidad, ajustando meticulosamente el par de apriete del embrague de accionamiento de acuerdo con el ángulo de inicio de la inyección. El sistema Common Rail anuló todos los esfuerzos de los cuidadores, instruyendo a la unidad de control electrónico de la planta de energía para monitorear los parámetros especificados.
Paso 4
A partir de ahora, la única tarea al instalar la bomba de inyección en el motor es la articulación de los elementos del embrague de transmisión. Pero la electrónica no solo monitorea el momento de la inyección, también monitorea la formación de alta presión en el acumulador de combustible, en el extremo izquierdo del cual se fija un sensor correspondiente, que envía señales a la ECU.
Paso 5
Para verificar el rendimiento del sistema de suministro de energía y determinar el grado de alta presión, es necesario realizar diagnósticos. Pero, ¿qué hacer por aquellos conductores que se negaron a arrancar el motor y aún necesitan llegar al electricista de alguna manera? ¿Comprar un escáner que cueste diez mil rublos o más y llevárselo? ¿O comprar un manómetro para mil quinientos atmósferas, cuyo precio no es más bajo que un adaptador, tallar adaptadores y usarlo para determinar la alta presión?
Paso 6
Si estudia detenidamente la documentación sobre Common Rail, todavía hay una salida. Para determinar los parámetros en el TAVD, basta con conectar un voltímetro al cable rojo del sensor de alta presión, encender el encendido y arrancar el motor con un arrancador. En el momento en que la llave se gira a la posición "II", el voltaje de 0, 00 a 0, 07 voltios debe eliminarse del cable rojo, con el motor de arranque en este indicador debe estar por encima de 0.5 voltios, lo que indica la presencia de una presión de más de 250 atm. Esto es exactamente lo que se necesita para arrancar el motor correctamente.
Paso 7
Si las lecturas del dispositivo superan los 4,5 voltios, que es igual a la presión en el TAVD 1450 atm. y más alto, entonces la ECU da una orden a la válvula reguladora, y descarga combustible en la línea de retorno.
