Muy a menudo, los automovilistas se enfrentan al problema del sobrecalentamiento del automóvil. Esto sucede principalmente debido a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante o debido al controlador. Este artículo describe posibles problemas y su solución racional.
Instrucciones
Paso 1
La tarea del controlador es calcular la temperatura del refrigerante. Se produce por la caída de voltaje en el sensor. La mayoría de los procesos controlados por el controlador dependen directamente de cuán correctas sean las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante.
Paso 2
Muy a menudo, surgen problemas debido a daños en los cables que van al sensor. En ocasiones, se produce una rotura de cable en el mismo conector del sensor. Tales problemas conducen al hecho de que el ventilador se enciende a baja temperatura. Sale humo negro por el tubo de escape. Si ocurre tal mal funcionamiento, es posible que la lámpara de control "CHECK ENGINE" en el panel de instrumentos no se encienda. En este caso, es mejor no apagar el motor, ya que es posible que no arranque. Aún puedes moverte a baja velocidad.
Paso 3
Pueden surgir problemas si el sensor de temperatura del refrigerante no funciona. Para probar este sensor, debe seguir unos sencillos pasos. Primero, desconectamos el bloque del arnés del sensor. Ponemos el encendido. Estamos revisando el circuito. Al medir la tensión, el contacto "B" relativo a la "tierra" debe ser de unos 5 V. Si la tensión es inferior a 4,7 V, la conexión debe considerarse poco fiable. Es muy posible que el cable esté en cortocircuito a tierra o roto. También debe verificar la capacidad de servicio del controlador en este caso.
Paso 4
Apagamos el encendido y medimos la resistencia entre el contacto del bloque sensor "A" y "tierra". La resistencia debe ser de al menos 1 ohmio y no más. Si la resistencia es superior a 1 ohmio, es muy posible que se rompa el cable.
Paso 5
Después de eso, debe desconectar el bloque del controlador y verificar la resistencia, que estará entre el contacto del bloque del sensor "B" y el contacto del bloque del controlador "45". Debe ser inferior a 1 ohmio. Si es más grande, entonces la conexión en las almohadillas no es confiable.
Paso 6
A continuación, medimos la resistencia entre la "masa" y el contacto "B" del bloque sensor. Debe ser de al menos 1 ohmio. Si es menor, se produce un cortocircuito a tierra.
Paso 7
Estamos revisando el sensor. Medimos la resistencia a dos temperaturas del líquido refrigerante. Esto debe hacerse con un motor frío y caliente. La resistencia no debería ser diferente. Si hay diferencias, se debe reemplazar el sensor. Si el sensor y el circuito están en buenas condiciones, reemplazamos el controlador.
