Un aumento importante de la potencia del motor está asociado a profundas alteraciones asociadas a grandes costes económicos. Sin embargo, es bastante posible un aumento del 8-10% con una inversión mínima.
El mayor efecto lo proporciona la aplicación compleja de varios métodos para aumentar la potencia del VAZ2114 a la vez. Por lo general, la esencia de la intervención realizada en el motor consiste en 3 puntos: un aumento en el volumen total de cilindros, un aumento en la capacidad de absorción del motor y una mejora en la purga de cilindros. Cada método debe tratarse con más detalle.
Aumento de volumen
A primera vista, todo está claro: más volumen, más potencia. Para aumentarlo, tendrás que cambiar el cigüeñal, pistones y bielas, taladrar el bloque de cilindros. El volumen aumentará debido al aumento de la carrera del pistón. Sin embargo, este método tiene un grave inconveniente: un aumento de la fricción, que conducirá a un desgaste más rápido del grupo cilindro-pistón (CPG). Para compensar de alguna manera este inconveniente, muchos usan pistones livianos en el VAZ2114 (simplemente los acortan cortando el faldón). Perforar el bloque de cilindros reducirá la capacidad de mantenimiento del motor. Además, no olvide que un motor ajustado de esta manera tendrá menos capacidad de respuesta.
Mayor capacidad de absorción
Para que el motor "absorba" rápidamente la mezcla de aire y combustible, es necesario rehacer el amortiguador de aire en el VAZ2114 (aumentar su diámetro). Esto reducirá significativamente la resistencia en el camino de la mezcla a los cilindros. La segunda parte del trabajo para incrementar la capacidad de absorción del motor es incrementar el diámetro de las válvulas de culata y los canales correspondientes. Alternativamente, puede instalar un colector de admisión de acelerador múltiple (uno para cada cilindro).
Barrido
Aquí, la tecnología ya probada en forma de turbocompresor se utiliza con mayor frecuencia. Hoy en día, los fabricantes ofrecen muchos kits ensamblados y listos para usar, que no son difíciles de instalar, la eficiencia del motor aumentará significativamente. Sin embargo, vale la pena recordar que el dispositivo no es barato y también requiere mantenimiento durante el funcionamiento: deberá cambiar el aceite, tener en cuenta otras características; por ejemplo, no puede apagar el motor repentina e inmediatamente. Otra desventaja es que el turbo comienza a funcionar después de un juego de 2, 5-3 mil rpm, por lo que al conducir en ciudad, es casi inútil.
Otra opción para purgar los cilindros es instalar un compresor. Este es un método mucho más eficiente: el compresor comienza a funcionar desde la velocidad más baja. La principal desventaja es la complejidad de la instalación: no puede prescindir de un buen cerrajero. Los compresores no tienen pretensiones de mantenimiento, pero tienen una menor eficiencia en comparación con la turboalimentación. Además, después de mejorar la purga de los cilindros, se puede instalar un silenciador directo, que facilitará la rápida eliminación de los gases de escape.
