El sistema de encendido sin contacto de los automóviles VAZ consta de un sensor Hall, un interruptor, una bobina y un distribuidor (distribuidor). Por lo tanto, al diagnosticar el sistema de encendido, todos sus componentes se verifican uno por uno para verificar su operatividad. El sensor Hall en sí se puede probar de varias formas.
Es necesario
- - dispositivos AZ-1 y MD-1;
- - voltímetro y resistencia 2 kOhm
Instrucciones
Paso 1
Compruebe el rendimiento del sensor Hall utilizando los dispositivos AZ-1 y MD-1 de la siguiente manera. Conecte el dispositivo MD-1 en lugar del interruptor, encienda el encendido, pero no encienda el motor. El estado encendido del LED P señalará el estado de la cerradura y el relé de encendido. El encendido del LED K indica la capacidad de servicio de la bobina de encendido. Encienda el motor de arranque. Si el LED D parpadea, significa que el sensor Hall está funcionando correctamente. Si el LED D no parpadea, conecte el dispositivo AZ-1 en lugar del sensor Hall. El dispositivo reemplazará el sensor fallado y le permitirá continuar conduciendo a velocidades de hasta 90 km / h. Un indicador que se enciende indica que el dispositivo está listo para funcionar. Un indicador de apagado indica una falla en el cableado.
Paso 2
Compruebe que el sensor Hall funciona correctamente con un voltímetro y una resistencia de 2 kΩ. Para hacer esto, retire el distribuidor de encendido y conecte un voltímetro y una resistencia como se muestra en la Fig. Conecte la fuente de alimentación, con un voltaje de 10-12 V. Para que el voltímetro dé lecturas correctas, su límite de medición debe ser de al menos 15 V y la resistencia interna debe ser de al menos 100 kOhmios. Comience a girar lentamente el eje del distribuidor. Las lecturas del voltímetro deben cambiar drásticamente de mínimo a máximo. En este caso, el voltaje mínimo no debe ser superior a 0,4 V, y el máximo difiere del voltaje de suministro en más de 3 V
Paso 3
En ausencia de instrumentos y en condiciones de la carretera, verifique el rendimiento del sensor Hall de forma primitiva con una bujía. Desatornille una de las bujías y colóquela en el motor. Encienda el encendido y verifique el suministro de energía a ambos contactos de la bobina de encendido. A continuación, retire el cable central de la tapa del distribuidor y empújelo entre los tubos del cilindro del freno de modo que el contacto desnudo quede a una distancia de 5-10 mm del cuerpo del cilindro. Con un trozo de alambre, conecte el contacto central del distribuidor y el terminal negativo de la batería. Si al mismo tiempo se produce una chispa entre el cuerpo del cilindro del freno y el cable que lo conduce, el sensor Hall está defectuoso. Realice todas las comprobaciones con el encendido conectado.
Paso 4
Compruebe el nuevo sensor Hall durante la instalación de la siguiente manera. Insértelo en el conector, encienda el encendido y pase la placa de metal por su ranura. Si pasa una chispa entre el cable y la placa, el sensor está bien.
