Al operar un automóvil, especialmente en condiciones difíciles y con un remolque, la caja de cambios del eje trasero se descompone gradualmente. Esto se hace evidente cuando, al conducir a una velocidad de 30 km / h, se escucha un fuerte "aullido" desde atrás. La caja de cambios VAZ es una unidad compleja con ajustes muy serios. Por tanto, es recomendable realizarlos en un taller especializado.
Necesario
- - llave de torsión;
- - un anillo de ajuste;
- - hilo fuerte.
Instrucciones
Paso 1
Lave las piezas de la caja de cambios a fondo en queroseno e inspecciónelas. Si encuentra un defecto incluso en un diente de engranaje (agarrotamientos, astillamiento, riesgos, ondas), reemplace los engranajes. Las caras deben estar afiladas entre la parte superior y las superficies de trabajo de los dientes. Reemplace el par principal con la menor muesca o redondeo. Repare los daños menores con papel de lija fino y luego puliendo. Reemplace la tuerca de la brida, el collar y el manguito espaciador con piezas nuevas durante el montaje. Al ensamblar la caja de cambios en el cárter antiguo, calcule el cambio en el grosor del anillo de calce del piñón como la diferencia en las desviaciones dimensionales entre el engranaje nuevo y el viejo. Se indica en centésimas de milímetro en el eje del piñón mediante los signos "-" y "+". Por ejemplo, en la nueva marcha - 4 y en la antigua 12. La diferencia entre las dos correcciones es 4 - (- 12) = 16. Por lo tanto, la nueva calza debe ser 0,16 mm más delgada que la anterior.
Paso 2
Haga un accesorio del engranaje de piñón antiguo para determinar con mayor precisión el grosor del anillo de ajuste. Para ello, suelde una placa de 80 mm de largo y colóquela en un tamaño de 50–0,02 mm con respecto al plano del rodamiento. La desviación dimensional y el número de serie están grabados en la parte cónica. Esmerile los asientos de los cojinetes (con papel de lija fino) hasta que encajen. Presione los anillos exteriores de los cojinetes delantero y trasero en el cárter. Instale el anillo interior del cojinete trasero en la herramienta e inserte la herramienta en el cárter. Instale el anillo interior del cojinete delantero, luego la brida del piñón de mando y apriete la tuerca con un par de 0,8 a 1,0 kgf.m.
Paso 3
Coloque el cárter en posición horizontal utilizando un nivel. Coloque una varilla plana redonda en el lecho del cojinete y determine el espacio entre ella y la placa de fijación con una galga de espesores plana. El grosor del anillo de ajuste será igual a la diferencia entre la desviación del tamaño del nuevo engranaje (teniendo en cuenta el signo) y el tamaño del espacio. Por ejemplo, si el tamaño del espacio es de 2, 8 mm y la desviación es de 15, entonces es necesario colocar un anillo de ajuste con un grosor de 2, 8 - (- 0, 15) = 2, 95 mm. Instale el anillo de ajuste en el eje con un trozo de tubería. Inserte el eje en el cárter. Instale una nueva manga espaciadora, luego la pista interior del cojinete delantero, luego el collar y la brida del piñón. Apriete la tuerca gradualmente con una llave dinamométrica a un par de 12 kgf.m.
Paso 4
Determine el momento de girar el eje del piñón. Para hacer esto, enrolle un hilo fuerte alrededor del cuello de la brida y adjunte un dinamómetro. La brida debe girar uniformemente con una fuerza de 7, 6–9, 5 kgf para rodamientos nuevos. Si no es suficiente, apriete la tuerca con brida. El par de apriete no debe exceder los 26 kgfm. Si, al girar, la fuerza supera los 9, 5 kgf, desmonte la caja de cambios y reemplace el casquillo espaciador.
Paso 5
Instale la caja del diferencial con cojinetes en el cárter y apriete los pernos de la tapa del cojinete. Si encuentra juego axial en los engranajes de los semiejes, instale nuevas lainas de soporte más gruesas durante el montaje. Los engranajes laterales deben encajar firmemente en la caja del diferencial, pero girar con la mano. Haga una llave de chapa de acero (2,5–3 mm) para apretar las tuercas de ajuste.
Paso 6
Ajuste el juego en el par principal y la precarga de los cojinetes del diferencial. Para hacer esto, enrolle la tuerca en el lado del engranaje impulsado, eliminando los espacios de malla; mida la distancia entre las tapas con un pie de rey; atornille la segunda tuerca hasta que se detenga y tire de ella 1-2 dientes de la tuerca. En este caso, la distancia entre las cubiertas debería ser casi 0,1 mm mayor; Gire la primera tuerca y establezca el espacio de engrane requerido (0.08–0.13 mm). Se siente con los dedos como un contragolpe en el enganche, mientras se escucha un ligero golpe de diente contra un diente; Utilice su mano para controlar la constancia de la malla en el enganche y apriete gradualmente ambas tuercas hasta que la distancia entre las tapas aumente en 0,2 mm. Gire el engranaje conducido lentamente 3 vueltas, al mismo tiempo sintiendo juego en el engranaje de cada par de dientes. Si es uniforme en todas las posiciones, instale las placas de bloqueo.
