Un viaje largo en coche es muy agotador y las piernas se cansan muy rápidamente. Para tales casos, se inventó el control de crucero. El pasivo mantiene una velocidad determinada, pero hay que seguir el movimiento, pero el adaptativo incluso parará tu coche cuando aparezca un obstáculo.
En los viajes largos, es agotador mantener el pie en el acelerador, la fatiga aparece muy rápidamente y las articulaciones comienzan a doler. Al conducir a través de atascos, una transmisión automática ahorra, pero al conducir en línea recta, el control de crucero será útil. Este es un sistema capaz de mantener la velocidad establecida por el conductor. Un dispositivo similar, muy primitivo, estaba presente en algunos camiones soviéticos en forma de un segundo freno de estacionamiento, que estaba conectado al cable del acelerador. Y el primer automóvil soviético equipado con un sistema solenoide completo es el GAZ-21.
Control de crucero pasivo
Este es quizás el sistema más simple. Consta de una unidad de control y actuadores. Los botones de control, y hay cinco en total, y se muestran en el volante para facilitar el control, se utilizan para cambiar los modos de funcionamiento. Todos ellos, por supuesto, están firmados en inglés. Lista de botones y sus funciones:
- el botón de encendido se utiliza para encender el sistema de control de crucero;
- Apagado: para apagar el sistema;
- el botón Set / Accel te ayudará a fijar la velocidad con la que estás conduciendo actualmente, si lo presionas nuevamente, la velocidad aumentará en dos kilómetros por hora;
- cuando se presiona el botón Coast, la velocidad de conducción se reduce;
-y el botón Reanudar es necesario para restaurar la velocidad que se estableció antes de frenar.
Hay que tener en cuenta que el control de crucero se desactiva después de pisar el pedal del freno. Por lo tanto, deberá restaurar el valor establecido previamente con el botón correspondiente o establecer uno nuevo.
El control de crucero está controlado por una computadora especial que lee algunos parámetros importantes de la ECU del vehículo (distancia recorrida, aceleración). Y no importa si se está moviendo cuesta arriba o descendiendo, la velocidad se mantendrá en el nivel especificado. Además, la carga de trabajo del automóvil no importa.
Sistema de control de crucero adaptativo
Este es un desarrollo más moderno, utilizado en automóviles caros. El ordenador de a bordo es capaz de mantener una determinada velocidad de movimiento, como en el caso de un sistema pasivo. También puede reducir la velocidad cuando aparece un obstáculo frente al automóvil. Y si hay una pared frente a usted, el sistema generalmente restablecerá la velocidad a cero. El reconocimiento de obstáculos se produce a una distancia de hasta 150 metros, y esto es suficiente para tomar la decisión correcta.
La determinación de la distancia al vehículo de delante se realiza mediante lidars y radares. Los primeros se instalan en modelos de automóviles baratos, ya que el costo de un lidar es mucho menor que el de un radar. Pero estos últimos se utilizan en todos los coches premium. Además, los lidares son muy sensibles a la precipitación atmosférica, fallando durante la nieve y la lluvia. Los radares no tienen esta función.
Pero el principio de funcionamiento es el mismo para ellos. Un sensor ubicado en el parachoques (a veces detrás de la rejilla) emite una señal. Cuando aparece un obstáculo, esta señal se devuelve. Después de calcular el tiempo que tardó en regresar la señal, la computadora determina la distancia al obstáculo. La frecuencia de la señal se puede utilizar para juzgar la velocidad del vehículo que circula delante. El sistema adaptativo está conectado no solo con el sistema de suministro de energía, sino también con el sistema de frenado. Si es necesario, la presión en los cilindros de freno aumenta, como resultado de lo cual el vehículo se detiene o desacelera.
